要说10-20万价格区间的SUV，国产品牌肯定属于销量主力军，合资品牌完全不占优势。可一旦价格上了20万，形势就倒过来了，合资品牌占了大头，国产品牌很难出头。但市场上就是有这么两个“异类”，以接近30万的价格与合资品牌竞争，居然还收获了极大的认可。没错，我说的就是长城汽车摩卡DHT-PHEV和比亚迪唐DMi。

作为国产车型，这两款车能够在20-30万的价格区间内与合资品牌争锋，靠的是什么？除了丰富的配置、时尚的设计外，他们搭载的混动系统才是能够坐稳市场的“致胜法宝”。要知道，虽然如今市面上混动技术门类众多，但比亚迪DMi和长城汽车柠檬混动DHT才是最具代表性的。

作为国内以技术见长的混动系统，DMi和柠檬混动DHT都汇集了各家最先进的技术，但两者之间总会有个高下之分，究竟孰强孰弱？这是大家都很关心的问题。而我们可以通过对两者使用的技术进行分析来寻找答案。

在技术架构上，比亚迪DMi和长城汽车柠檬混动DHT都采用了行业主流的混联技术。但不同点在于，比亚迪DMi只是一味COPY了本田iMMD的设计，而柠檬混动DHT显然有了很多新的想法。

首先，柠檬混动DHT在系统架构上创新性地实现了一套以双电机混联拓扑结构为基础的DHT高集成度混动技术，拥有HEV/PHEV 两种动力形式，“1.5L +DHT115”、“1.5T +DHT130”以及“1.5T +DHT130+P4”三套动力总成，更能满足多元化的需求。

其次，柠檬混动DHT整套系统是由1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、发电/驱动双电机、双电机控制器、集成DCDC等组成。其特别之处就是采用了高集成度化的设计，相比其他混动系统，体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。

最后，柠檬混动DHT相比DMi多了一个两档变速箱，拥有高、低两个档位，对动力的调节更加灵活，串联、并联等动力模式的组合可以合理覆盖更多工况。最直接的体验就是发动机得以在更多速域下介入直驱，兼顾动力输出和低油耗。

有这样出色的混动系统赋能，带来的结果就是摩卡DHT-PHEV动力、加速更加出色，高性能版4.8秒的零百加速比唐DMi超出了不少。同时，车辆还可以搭载更大容量的电池组，纯电续航突破了200公里，满油满电的状态下，最长续航里程则超过了1200+，用车成本也是直接“吊打”唐DMi。甚至就连平顺性、NVH表现，两者之间也有着质的区别。可以说，在这个价位段里，摩卡DHT-PHEV给了用户越级般的享受。

无论是续航、加速、用车成本、驾乘体验哪个方面，有了柠檬混动DHT加持的摩卡都要比唐DMi出色不少。如果是你，这两者你会如何选择？当然是技术含量更高、表现更全面的长城汽车。