提到中国品牌核心技术,或许曾有“技不如人”的旧有印象。但长城汽车却用近日发布的柠檬混动DHT技术,彻底打破了这种旧观念。12月15日,长城汽车正式发布柠檬混动DHT技术,一时间引发了不少讨论和期待。为何“柠檬混动DHT”的热度这么高?在对柠檬混动DHT的实际体验中,答案显而易见。

据了解,柠檬混动DHT是一项高集成、高效能、多模油电混动系统,采用双电机混联混动架构,具有纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收等多个工作模式。这也是转型中的长城汽车,在柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌亮相后,再次推出的重磅技术。

全速域、全场景覆盖,柠檬混动DHT得心应手

本次体验环节,试驾车辆是一款搭载“1.5T+DHT130”动力总成的HEV混动车型,动力系统功率在180-240kW范围区间。对于一项混动技术来说,经济性是首先需要考量的指标。根据官方实测,采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km;PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现,且没有“续航焦虑”。另外在实际测试中,以HEV架构B级SUV为例,相比于燃油产品,节油率可达35~50%,0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s,仅为7.5s,实现了油耗与动力的双双取胜。

其次,动力模式切换的平顺性也至关重要。在动力模式的切换过程中,让我们感到惊喜的是,柠檬混动DHT竟然感受不到一点顿挫感。当车速超过35km/h后,继续深踩油门,系统会根据驾驶员的意图、当时的系统负荷等条件智能切换至并联模式,发动机和驱动电机共同发力,为车辆提供充足动力。在模式切换的过程中,柠檬混动DHT整套系统的衔接密切。在很大程度上,这应当归功于长城汽车深厚的调校和标定功底。

加速灵敏、稳稳切换 这就是混动新体验

从试驾感受而言,柠檬混动DHT技术完全不输合资品牌,甚至在诸多方面有所超越。在试驾这款车型之前,我们也曾试驾过来自丰田和本田的混合动力车型,但对于高速巡航时的再加速能力,柠檬混动DHT显然更为出色。

高速行进,当有超车等特殊需求时,系统会自动切换到动力直驱挡模式增大发动机直驱扭矩的输出,在档位切换过程中,为避免车辆瞬时动力的缺失,柠檬混动DHT电机也会及时介入,提供额外充足的动力,不仅带来平顺不中断的强悍加速体验,同时发动机依然处于高效区间,兼顾系统能效。这样的亮眼表现弥补了本田i-MMD混动系统的高速再加速场景下动力不足的短板。

值得一提的是,不仅中国地区的用户可以尝鲜这一技术,长城汽车更是将柠檬混动DHT带到了全球不同地域,并且针对不同需求的用户作出高度灵活性应对。这不仅是长城汽车全球化战略的有力输出,更是长城汽车“以用户为中心”的理念的集中呈现。长城汽车副总裁傅小康表示,“以用户为中心”将不仅仅局限于汽车销售服务,而是将融入到汽车的全生命周期中。

柠檬混动DHT的全球首发,在全球范围内补强了当前混动技术的不足之处。也因如此,在长城汽车全球首发的柠檬混动DHT技术推出后,就获得了业界的一致点赞和看好,更有很多业内人士预测混动市场格局将发生变化。可以预见的是,当柠檬混动DHT逐步应用于量产车型后,未来混动市场和混动出行体验将迎来翻天覆地的变化。