面向全速域、全场景的柠檬混动DHT技术迎来全球首发,行业及消费者对这项打破合资垄断的混动技术期待之余,长城汽车也通过一次场地实测,证明了柠檬混动DHT的真正实力。

作为一项高集成、高效能、多模油电混动系统,柠檬混动DHT采用双电机混联混动架构,具有纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收等多个工作模式。多种模式下,柠檬混动HDT技术的表现到底怎么样?

带着许多小伙伴们关心的问题,我们试驾了搭载“1.5T+DHT130”动力总成的HEV混动车型,动力系统功率180~240kW。试驾项目分别有3个,一是体验低速状态下多模式驱动,二是体验零百加速的动力性和油电衔接的平顺性,三是在高速环路体验中途再加速能力。

整体体验下来,柠檬混动DHT符合一辆优秀混动产品应具备的“快顺静省”标准——燃油经济性极佳,动力体验好,加速响应快,油电衔接平顺无感,媲美纯电汽车行驶质感,行驶静谧,NVH表现出色等。

在从0km/h起步的急加速环节,当深踩油门踏板,系统将处于串联模式,即发动机带动发电机发电,而驱动电机TM作为主动力源,此时油门踏板响应十分线性,同时也能够带来较强的推背感,只是从听觉感受来说,它类似于装备CVT变速箱或者装载本田i-MMD混动的产品,即发动机声浪并不会随着速度的升高而变化,不会产生过于嘈杂的噪音。看转速表,此时发动机转速一直处于3000rpm左右的高效区间。

当车速超过35km/h后,继续深踩油门,系统会根据驾驶员的意图、当时的系统负荷等条件智能切换至并联模式,发动机和驱动电机共同发力,为车辆提供充足动力。在模式切换的过程中,柠檬混动DHT整套系统的衔接密切。

高速行驶状态时,柠檬混动DHT在绝大多数情况下都会使用发动机经济直驱模式来提供动力。当有超车等特殊需求时,系统会自动切换到动力直驱挡模式增大发动机直驱扭矩的输出,在档位切换过程中,为避免车辆瞬时动力的缺失,柠檬混动DHT电机也会及时介入,提供额外充足的动力,不仅带来平顺不中断的强悍加速体验,同时发动机依然处于高效区间,兼顾系统能效。这样的亮眼表现弥补了本田i-MMD混动系统的高速再加速场景下动力不足的短板。

柠檬混动DHT技术的出现,不仅能为消费者提供更加多元化的选择,还有效解决了当前混动技术的不足。正如长城汽车副总裁傅小康所说,时代变迁,只有真正洞察并捕捉用户需求,才有机会赢得未来。而深度洞察用户需求并拥有完美解决方案的柠檬混动DHT势必也将帮助长城汽车在未来竞争中立于不败之地。