重新出发，往往是很难的，尤其是对那些已经在所处行业中成为引领者的企业而言。长城汽车魏建军却反其道而行之。2020年，长城汽车成立三十年，在三十周年这一特殊时点上，魏建军为长城汽车谋划了一场大刀阔斧的变革。

他在一封公开信中说，“变革是长城汽车没有选择的选择”，而这一次的转变，必须是“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”的蜕变。

箭已经在弦上了。这场自我变革究竟如何做，魏建军已经思量清晰。

魏建军决定，为长城汽车进行一场自我变革。

变革首先从机制上开始。魏建军在信中透露，“长城汽车要可持续发展，必须要依靠高质量、有竞争力的管理机制，用机制去解决员工动力和活力的问题，解决组织的创新和竞争力的问题。”在魏建军的计划表中，2020年，长城汽车从组织治理、绩效管理、岗职薪酬、长短期激励、用人育人等方面持续变革。

同时，长城汽车还将对关乎企业命脉的组织、文化这些基础层动刀。在魏建军看来，通过基础层再造，可以将长城汽车打造成一个更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织。“这种革命，一定会像锥子一样，扎痛扎醒每一个希望躺在功劳簿上享受当下的人”。

不仅如此，在这其中，魏建军还计划“要让听得到炮火的人做决策”，通过流程及数字化变革推进，强化品牌公司管理，品牌公司各作战单元要能够触达用户，由专业部门、职能部门进行资源支持。

做如此大刀阔斧的变革的背后，并不是迫于现状的改变。

客观而言，长城汽车的成绩很不错。今年上半年的汽车销量业绩就是非常直观的反映——在今年上半年，疫情的打击之下，长城汽车仍然以累计销量近40万辆，连续4个月环比增长，位列中国品牌车企前三名。

而经过历炼和发展，哈弗品牌也已成为中国SUV的领导者，带领中国车企在SUV领域突围，并且成功突破了中国品牌头上的天花板，终结了合资品牌暴利时代；长城汽车坚持在做的皮卡品牌，更是保持22年的绝对领先，市场占有率50%。

与此同时，WEY品牌的树立，也成为长城汽车乃至整个中国SUV市场中，自主品牌高端力量中不可或缺的存在；长城汽车旗下的欧拉品牌，更被称为新晋“小鲜肉”，为长城汽车展现了更多可能。

魏建军的自我变革，并非让长城汽车在眼前的市场困境中“脱困”，更深刻的一层是——长城汽车如何保持优秀，如何突出未来市场竞争中的重围，如何奔向更广阔的国际市场。这才是魏建军这场自我变革的深意所在。