近段时间，“浪”字一跃成为了刷爆社交网络的流量新宠，前有“后浪”掀起两代人的思辨，后有“乘风破浪的姐姐”踏浪而来。而隐藏在两场爆炸式传播背后的共同点，则都是对身处这个变幻时代的思考和焦虑。

　　古人说，三十而立，四十不惑。在三十到四十的人生区间里，正是从独立走向开阔的最佳时机。对汽车企业来说，创立三十年到四十年的这一阶段与人生也有颇多相似之处。在国内，多数车企还停留在创立十年、二十年，只有少数合资车企真正步入了这个门槛中，面临着新阶段的考验。

　　上汽大众就是其中的典型代表。作为大众汽车与中国市场合作而诞生的第一家合资公司，上汽大众如今已经迎来了36岁生日。而在这个并不平凡的2020年，进入“三十岁”下半场的上汽大众，正在用行动进行全新的尝试和转变。

　　上汽大众的“居安思危”之道

　　在过去的几个月中，整个汽车市场都在外部环境的影响下降到了冰点。当艰难的复苏时刻终于来临，销量也成了许多人尤其关心的问题。

　　不可否认的是，上汽大众与其他车企一样，都在这场突如其来的疫情中受到了不小的影响。而从上一个月的销量成绩来看，曾遥遥领先其他车企的上汽大众优势缩小，让许多人认为其所受的“外伤”很严重。

　　然而，倘若仔细研究上汽大众的细分销量，就会发现事实另有隐情：首先，上汽大众旗下的主力军大众品牌6月单月零售128,080辆，环比增长10.7%，零售销量依然蝉联单一汽车品牌销量冠军。

　　其次，去年上半年，大众品牌产品结构中A+级车型销量占比57.8%，今年已升至63.3%。年轻化产品大受欢迎，途铠和途岳占有率同比都大幅提升，这些都在暗示着上汽大众内在的架构调整才是主要原因。

　　为什么要进行架构调整?作为中国市场站得最高、资历最久的合资车企，上汽大众有着太多首开先河的经历。如今，面对行业内与外的激变，这家头部车企倘若不能走在自我升级的前端，就必然迎来未来被外部环境强制改变甚至淘汰的结局。

　　因此，不难发现的是，上汽大众在以主动牺牲部分低端产品销量的方式“强迫”自己进行品牌升级。更高的高端产品销售占比，是品牌向上的必经之路，也是上汽大众不甘成为“前浪”的自我变革。

　　转换赛道，调整节奏再出发

　　在调整原有产品布局的同时，上汽大众也在继续积极尝试扩展新的领域。5月底，上汽大众2020年的首款重磅新车威然上市。

　　对于大众品牌来说，威然是其补齐高端商务MPV产品线的重要产品，对MPV市场来说，威然的出现也填补这一市场30万级产品中缺少德系坐镇的局面。正如桑塔纳、帕萨特、朗逸、途观等产品一样，威然同样具备了改变细分市场格局的能力。

　　而在今年下半年，上汽大众的“压轴好戏”才正要登场。据官方透露，去年11月竣工的上汽大众MEB工厂将于10月正式投产。这不仅是大众品牌在中国的第一个MEB整车厂，更是其在全球布局的最重要的一个MEB智能化工厂。

　　大众MEB平台打造的首款纯电SUV车型ID.4将落户上汽大众，而在上汽大众MEB工厂迅速落地的情况下，其进入中国的时间也将按下加速键，不会再让中国消费者“望梅止渴”

　　由此来看，事实上，上汽大众的架构调整既是主动，也是必需。对于未来即将在传统与新能源双赛道并行的上汽大众来说，销量结构向上、产品高端化、调整生产节奏都是必须要做的事情。做好准备后，上汽大众似乎已经准备好拿下下一个冠军。